Göklerdeki Devasa Yapı: Antonov An-225 Mrya Süper Ağır Kargo Uçağı

Devasa yükleri taşımak için tasarlanan 6 motorlu Antonov An-225 Mrya (Rüya), Ukrayna’da Antonov Design Bureau (ADB) tarafından üretildi. Bütün eski Sovyet uçakları NATO tarafından özelliklerine uygun olarak yeniden isimlendirilir. NATO, An-225 Mrya’yı Cossack adıyla kodlamıştır. İşte size göklerdeki devasa yapı hakkında detaylı bilgiler…

 

Uçak, başka bir Antonov devi olan An-124 platformu üzerine geliştirildi. Dünyanın en ağır sabit kanatlı uçağı olan An-225 Mrya 640 ton gibi devasa yükler taşıyabiliyor.

Sözkonusu uçaktan sonra havanın en büyükleri ise sırasıyla Airbus A380, An-124, Boeing 747 Freighter..

Göklerdeki Devasa Yapı

Göklerdeki Devasa Yapı

Göklerdeki Devasa Yapı

Alt Modeller

 

An-225’in; An-224, An-225-100 ve An-325 olarak isimlendirilmiş farklı amaçlara hizmet eden 3 ayrı modeli var.

 

An-225’in ilk varyantı olan An-224’ün diğerlerinden farklı olarak arka rampa kapısı mevcut.

 

An-225-100, An-225’in gelişmiş versiyonu olarak sunuldu. Bu model, navigasyon sistemi, gelişmiş iletişim ekipmanları ve hava trafiği çarpışma önleyici sistem(TCAS) ile donatıldı.

 

An-325, An-225’in en gelişmiş versiyonudur. Daha optimize ve geliştirilmiş motorlarla donatılmış olan bu model daha çok yük taşıyabiliyor.

Göklerdeki Devasa Yapı

Göklerdeki Devasa Yapı

Tasarım

 

An-225 sıra dışı bir uçaktır. Hem askeri hem sivil amaçlı olarak tasarlanmıştır. Asıl tasarlanma amacı Sovyetlerin uzay programının bir parçası olan Energia roketlerini ve Buran uzay mekiğini taşımaktı. Çünkü uçak aşırı büyük boyutlu yükleri, geniş kargo güvertesinde ve harici olarak sabit bir montajda taşıyabilecek şekilde tasarlandı.

 

Göklerdeki Devasa Yapı

Göklerdeki Devasa Yapı

Geliştirme

 

Antonov Tasarım Bürosu iki An-225 Mrya prototipi geliştirmişti.  İlk prototipin gelişimi 1984’te başladı, ilk uçuşunu ise 1988’de gerçekleştirdi. Bu uçak 1989’da hizmete girdi.

 

Bu ham model zaman içerisinde modifiye edildi. Yeni modifikasyonla gövde uzunluğu ve kanat açıklığı uzatıldı, 2 yeni motor daha eklendi (başta 4 motorlu olarak tasarlanmıştı), kuyruk dümeni ve kuyrukta bulunan doğrultucular yeniden tasarlandı, arka iniş takımı sayısı arttırılarak 32 teker oldu ve arka rampa kargo kapısı eklendi.

20 milyon dolara mal olan bu geliştirme ile 600 ton olan uçağın kapasitesi 640 tona yükseldi.

 

1980’lerin sonunda tasarımına başlanan 2. prototipte amaç yükleri daha efektif bir şekilde taşımayı başarmaktı. Uçağın ilk tasarımında derin değişikliğe gidilerek kuyruk ve kuyruk dümeni (dikey stabilizer) ile rampa kargo kapısı yeniden ele alındı. Ancak prototip, 1991’de Sovyetler Birliği’nin dağılması ve fon eksikliği nedeniyle 1993’te rafa kaldırıldı. Antonov Tasarım Bürosu, dağılmadan sonra Ukrayna topraklarında kalan bir kurumdur. Ukrayna projeden asla vazgeçmedi, bilakis bir ortak aradı. Son dönemlerde Türkiye’nin bu projeye ortak olacağı ile ilgili bazı haberler mevcut.

 

Özellikler

 

An-225 Mrya yüklemenin ve boşaltmanın hızlıca yapılmasını sağlayan bir kargo rampasına ve havayolu yük taşıma sistemine sahiptir. Ayrıca kanatların gövde birleşim noktasının önünde ve arkasında ufak yüklerin sığabileceği açıklıklar mevcuttur. Yük sabitleme sistemi de, benzersiz boyuttaki kargoları üst gövde bölümüne bağlar.

 

Kokpit

 

Uçak; bir pilot, yardımcı pilot, navigatör, telsiz operatörü ve iki uçuş mühendisi olmak üzere altı mürettebatı barındırabilen, IFR uyumlu, tamamı dijital bir uçuş güvertesine sahiptir. Kokpitte, hızlı analiz ve operasyon yapabilmek için otomatik navigasyon sistemi ve uçuş kontrol sistemine sahiptir.

 

Kabin

 

Basınçlandırılan büyük kargo kompartmanına geniş ölçeklerde yükleme yapılabiliyor. Kompartmanın uzunluğu 44m, genişliği 6,4 m, yüksekliği ise 4,4 m ki bu herhangi bir havacılık ürünü için devasa boyutlardır.

 

Yükleme alanı ve hacmi 280 m2 ve 1300 m3.

 

Uçak, 180 ton veya 200 ton yük taşıma kapasitesine sahipken kesintisiz kıta içi uçuş gerçekleştirebilir. Ayrıca 150 ton ağırlığındaki kargoların kıtalararası hava taşımacılığını da gerçekleştirebilir.

Göklerdeki Devasa Yapı

Göklerdeki Devasa Yapı

Motorlar

 

An-225, herbiri 229,5 kN itme kuvveti üreten, üçer şafta sahip 6 adet Ivchenko

Progress Lotarev D-18T motorundan güç alıyor. Söz konusu motor, kova şeklinde bir itme ters çevirici, bir jet borusu, bir tahrik kutusu, bir egzoz nozulu, bir fan türbini, bir yanma odası, bir ara tahrik, bir fan stator kanadı ve fan çarkı ile donatılmıştır.

 

Motorun uzunluğu ve genişliği sırasıya 5,4 m ve 2,7; yüksekliği 2,9 m, kuru ağırlığı

4.100 kg hizmet ömrü ise 24.000 saattir.

 

İniş Takımları

 

Devasa uçak, devasa ölçülerde yükünü, havaya yükselmeden önce ve iniş anının aşırı stresini arkada 32, önde ise 4 adet iniş takımı üyesiyle sağlar.

 

Uçak, 60 m genişliğinde bir pistte manevra yapabiliyor.

Göklerdeki Devasa Yapı

Göklerdeki Devasa Yapı

Performans

 

An-225, sahip olduğu 6 adet safkan turboşaft motoruyla 850 km/h hıza kadar çıkabilir. Seyir hızı ise saatte 800 km. Uçağın menzili yüküne göre 4000 km ile 15400 km arasında değişkenlik gösteriyor.

 


Yorumlar

POPÜLER HABERLER